Infraestructura vial, una de las fortalezas del departamento

En los últimos años, Antioquia ha sido protagonista del progreso del país gracias a su desarrollo en materia de infraestructura vial. Ese esfuerzo sigue intacto en la actualidad y varias entidades continúan impulsando proyectos clave que buscan mejorar la conectividad, dinamizar la economía regional y fortalecer la seguridad vial.

Según la Gobernación de Antioquia, actualmente con el liderazgo de Andrés Julián Rendón, se ha proyectado la intervención de cerca de 3.581 kilómetros de vías durante el cuatrienio, con una inversión estimada de $10 billones.

Este plan prioriza corredores estratégicos, solicitudes comunitarias y puntos críticos en las diferentes subregiones, mientras que en lo que va del 2025 se han habilitado 25 kilómetros de nuevas vías en distintas subregiones, mejorando la movilidad de los antioqueños.

En esa línea, entre las obras más destacadas se encuentra la segunda etapa del Túnel de Oriente: con una inversión de $1,26 billones (esta fase comprende 14,9 km entre túneles y vías a cielo abierto, fortaleciendo la conexión entre Medellín y el oriente antioqueño); el Túnel del Toyo (Guillermo Gaviria Echeverri), con 9,73 km de longitud y que será el túnel más largo de América una vez finalizado (integrado por 17 túneles, 30 puentes y más de 16,7 km en vías nuevas, y busca conectar el interior del país con el mar), las autopistas al Mar 2 y Río Magdalena 2, que mejorarán la conectividad del departamento con otras regiones, y Pacífico 1.

Según Carlos Preciado, gerente de la Concesión Túnel Aburrá Oriente, desde el anuncio del inicio de la segunda etapa del Túnel de Oriente, en agosto de 2024, se avanza en las gestiones para la financiación del proyecto y, una vez que se logre el cierre financiero, se firmará el acta de inicio definitiva para empezar con todos los frentes de obra. Paralelamente, explica que han dado comienzo al paquete de actividades tempranas, que incluyen gestiones ambientales y sociales, y obras acordadas con la Gobernación de Antioquia.

En temas técnicos previos, indica que se completaron al 100 por ciento todas las actividades de topografía con la instalación de puntos de referencia y el replanteo de las zonas que se van a intervenir, al tiempo que se avanza en la fase de cimentación de los puentes Sajonia 2 en Rionegro (61% de avance) y Bocaná 2 en Medellín (29% de avance), estructuras que hacen parte de la conexión de las vías a cielo abierto.

Por otra parte, el gobernador Rendón Cardona aceleró el contrato para que los privados, a través de la concesión Túnel de Aburrá Oriente, iniciaran las obras de la segunda fase del Túnel de Oriente, que no solo incluye esta infraestructura vial.

Este proyecto se complementa con trabajos de revestimiento, pavimentación e instalación de equipos electromecánicos del túnel Santa Elena 2, de 8,2 km; la construcción del túnel Seminario 2, de 780 m; la construcción de 4,5 km de viaductos y vías a cielo abierto que conectarán ambos túneles; el segundo viaducto paralelo en Sajonia y la ampliación del a la vía Loreto, que mejorará la movilidad en la salida del túnel Seminario hacia Las Palmas.

“En esta segunda fase se invertirán más de $1,2 billones, provenientes del aporte de capital de los inversionistas y financiamiento de la banca privada. El tiempo estimado de ejecución es de tres años y medio, entre las etapas de preconstrucción y construcción, durante las cuales se generarán más de 2.000 empleos directos. Se espera que este año inicie la obra física”, asegura Rendón.

Para Carlos Preciado, la segunda etapa del Túnel de Oriente es una obra estratégica no solo para Antioquia, sino para todo el país, porque consolida una conexión ágil, segura y moderna entre el Valle de Aburrá y el Valle de San Nicolás, además del José María Córdova, la segunda terminal aérea de carga y en transporte de pasajeros de Colombia.

En Antioquia se construyen otros proyectos de gran trascendencia local y nacional, como la Autopista Conexión Pacífico 1, que forma parte del bloque de vías 4G.

En marzo pasado, el Ministerio de Transporte, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), puso en funcionamiento la Unidad Funcional 2 (UF2) de este proyecto, que permite también la entrada en operación de la Unidad Funcional 3, la cual corresponde al tubo izquierdo del túnel de Amagá y la conexión con las obras en servicio de la UF4.

El Ministerio de Transporte explicó que entraron en operación más de 13 km de doble calzada en este proyecto Pacífico 1, incluyendo un túnel de más de 3 kilómetros.

Esta obra permitirá a los productores de Caldas y Antioquia reducir tiempos y costos en sus desplazamientos hacia Pereira, Cali y el puerto de Buenaventura, fortaleciendo así el sector productivo de la región.

“Con esta entrega demostramos que este gobierno ejecuta y sigue avanzando en la materialización de proyectos clave para la conectividad y el desarrollo del país”, resaltó la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.

Por su parte, Óscar Torres Yarzagaray, presidente de la ANI, indicó que “este proyecto es relevante debido a que acorta el tiempo de desplazamiento para productores, transportadores y comerciantes que movilizan sus productos del suroccidente, centro y norte de Colombia”.

El proyecto está dividido en cuatro unidades funcionales que abarcan 50,10 km de longitud; contempla la construcción de 63 puentes, tres intercambiadores en Sinifana, Titiribí y Camilo Ce; 32,10 km de construcción de doble calzada y la construcción de dos túneles dobles. A marzo de 2025 su avance de ejecución era de 96,78 por ciento.

María Bibiana Botero, presidenta ejecutiva de Proantioquia, aseguró que la finalización de las vías 4G, específicamente Pacífico 1, con una interconexión con Pacífico 2 y Pacífico 3, facilitará la comunicación con el Eje Cafetero y el Pacífico colombiano y la conexión entre los puertos de Urabá y Buenaventura.

“Solo con Pacífico 1 se estima una reducción de mínimo 25 minutos en el desplazamiento y reducción en los costos de transporte. Es un proyecto que, desde su inicio, ha generado más de 17.000 empleos”, anotó Botero.

Las expectativas de la directiva también se centran en la ampliación del aeropuerto José María Córdova, que está operando por encima de su capacidad. Se considera necesario optimizar la infraestructura existente, construir la segunda pista y una nueva terminal de pasajeros.

Con el desarrollo de los puertos en Antioquia en conexión con la infraestructura vial de las 4G y el Túnel del Toyo, se ve una oportunidad para optimizar las actividades de comercio exterior de la región y del país, reduciendo la distancia entre los centros productivos con el mar.

Es necesario recordar que Puerto Antioquia será el puerto más cercano en el Caribe a los centros productivos del 70 por ciento del PIB nacional.

Otra faceta del avance en transporte es el desarrollo de infraestructura férrea y de transporte público como el Tren del río, el cual conectará con un sistema masivo de pasajeros en todo el Valle de Aburrá.

María Bibiana Botero, presidenta ejecutiva de Proantioquia, salió en defensa de la inversión en infraestructura: “Estos proyectos son más que concreto: son la posibilidad de generar desarrollo en las regiones apartadas a través de una conexión con servicios y oportunidades, escuelas, inversión, proyectos productivos y comercio. El desarrollo del país pasa por el desarrollo de sus territorios”.