Tras el no de Avianca: ¿cuál es la salida que le queda a Viva Air para volver a operar?

El anuncio de Avianca de desistir a una integración con Viva Air parece el punto final a una historia que ha afectado al sector aéreo colombiano. La decisión contrasta con el anuncio que, hace un año, realizaban las compañías sobre la creación del Grupo Abra, el cual planteaba una alianza para ser uno de los líderes en transporte aéreo en América Latina.

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Avianca señaló que fueron nueve meses desde que se inició el proceso de solicitud de integración y de estudio en detalle de la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil. Según la aerolínea, fue un proceso que tuvo dilaciones y que, además, ponía en riesgo el sector de vuelos de bajo costo.

"Avianca buscó reiteradamente salvaguardar la existencia de Viva y así proteger a los consumidores, el empleo y la conectividad regional, lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable", explicó  Avianca.

En medio de todo el proceso, el 27 de febrero del 2023, la crisis de Viva Air fue más que evidente, la empresa cesó sus operaciones de forma inmediata, dejó a sus pasajeros en tierra, junto con los aviones y sus trabajadores en medio, algo que ya había advertido desde noviembre del 2022, cuando pedía que el trámite de la integración se diera. 

Las escenas de desespero de los viajeros en los aeropuertos del país, en Perú y en Argentina  se sumaban a la zozobra de sus más del 1.250 empleados por la decisión de la compañía de despedir a 260 pilotos y 460 auxiliares de vuelo, por lo que, a través de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), le  pedían al Gobierno que interviniera para que tomaran las medidas necesarias.

A Viva la trató de salvar hasta Jetsmart, un nuevo jugador del sector de bajo coto chileno que entró a Colombia en marzo, incluso también apostó por Ultra, pero ninguna de las dos operaciones prosperó.

Por tanto Avianca ha señalado que va a extender hasta el 31 de mayo la protección a los s afectados  por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.

"A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador", explicó la compañía.

Adrian Neuha, presidente y CEO de Avianca, explicó que "desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso, pero es nuestra responsabilidad proteger a Avianca".

De acuerdo con Neuha, la empresa realizó una propuesta concreta para salvar a Viva,  la empresa ha movilizado a más de 160 mil personas gratuitamente (en comparación con los menos de 10.000 que han rescatado todas las otras líneas aéreas del sector en su conjunto) y ha atendido con vuelos adicionales destinos críticos como SanAndrés, Medellín, Riohacha o Buenos Aires, entre muchos otros.

"En este sentido, mantiene su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda, y seguirá protegiendo s afectados de Viva y Ultra hasta el 31 de mayo", anunció.

Para el directivo, la solicitud de integración con Viva buscaba luchar por su supervivencia en el mercado, así como por mantener la competitividad que ha construido durante 10 años de operación, pero “lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".

El director de la Aeronáutica Civil, Sergio París Mendoza, aseguró que alrededor de este tema han existido demasiados temas y visiones.

"Hemos llegado a una decisión que pondera y compensa las decisiones de los que estaban interesados en esta situación. Los pasajeros no se abandonan. La competencia está permitiendo espacios para que las aerolíneas diferentes al ente integrado puedan operar y tengan al Aeropuerto El Dorado y, finalmente, para la integración que permite una sostenibilidad para el regreso al mercado de Viva Air", expresó.

La otra posibilidad es que por la difícil situación económica que registraban, la Superintendencia de Transporte recomendó a la Superintendencia de Sociedades itir en reorganización empresarial a las aerolíneas Viva Air y Ultra Air.

A raíz de esta solicitud, Viva Air entregó la información que establecer la ley y actualmente se encuentra en proceso de estudio. Entre tanto, Ultra Air tiene plazo hasta el próximo 24 de mayo para entregar la documentación requerida.

Una vez sean itidas, cada compañía tiene 10 días para actualizar el inventario y el promotor designado, bien sea el representante legal o un auxiliar de la lista, tiene dos meses para presentar los proyectos de calificación y graduación de créditos.

Luego surge un proceso de casi 25 días y en el caso de no confirmarse el acuerdo de reorganización, se termina el proceso de reorganización y se decreta la apertura del proceso de liquidación judicial.

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