Opinión | Operación retorno y congestión vehicular

Como suele suceder con los puentes festivos y los fines de año, miles de personas salen de sus ciudades de origen a pasar unos días de descanso en los municipios cercanos y sitios turísticos. Varios de estos, optan por viajes más largos hacia la costa Caribe.

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En Bogotá, cerca de un millón de vehículos salen para esta temporada, muchos de los cuales se dirigen hacia los municipios de la ribera del río Magdalena. Otros tantos prefieren el frío boyacense, el calor de los llanos Orientales o los santanderes. Lo cierto es que todos ellos tienden a regresar durante el puente de Reyes. Lo cual termina congestionando los nueve corredores de entrada y salida que tiene la capital.

Y no es que las autoridades distritales o departamentales no estén preparadas, al contrario, despliegan un operativo gigantesco para agilizar los desplazamientos. En Bogotá, tan solo se movilizan 100 agentes civiles de tránsito, 228 grupos operativos en gestión en vía y 80 unidades de la Policía. Pero es tal la magnitud de vehículos que se movilizan por los corredores viales, que cualquier situación termina afectando la eficiencia de los operativos de movilidad.

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No faltan los vehículos varados por falta de mantenimiento adecuado, los siniestros viales por imprudencia de los conductores o los que quieren sacar ventaja saltándose las filas y terminan ocasionando más trancones, y hasta riñas. A este panorama hay que sumarle las motos, muchas con carga sobredimensionada o con exceso de pasajeros.

Hay corredores viales donde la congestión vehicular es una pesadilla a cualquier hora, como es el caso de la vía Girardot-Fusagasugá-Bogotá. Allí, la congestión vehicular cada vez es peor. De nada sirve madrugar o salir tarde en la noche. Parte de este problema obedece al crecimiento urbano desordenado y la densificación exponencial que ha tenido lugar en municipios como Ricaurte o Girardot. Basta con ver el amplio número de conjuntos residenciales de apartamentos en donde otrora eran zonas de cultivos o casa quintas. El desarrollo inmobiliario de Girardot ha crecido a la sombra de un corredor vial que se quedó pequeño para la demanda de vehículos y cuya infraestructura de peajes es cada vez más obsoleta.

De nada sirve pensar en pico y placa regional, el pago de peajes anticipados, o el aumento del número de auxiliares taquilleros, si al llegar al punto del peaje, todo se convierte en un cuello de botella para entrar y salir de este lugar. Un tema que merece más atención, pues el Gobierno y los concesionarios viales solo se preocupan por asegurar los ingresos a través de tarifas cada vez más altas, mientras poco interés les merece el trancón que ocasiona la ineficiencia de esta infraestructura.

Pero el problema no es solo de infraestructura, también falta más regulación y control a los vehículos que no cumplen con la normatividad de tránsito.

Y aún así, asumiendo que los Gobiernos toman cartas en el asunto, los trancones regionales van a seguir y serán cada vez más dramáticos, mientras siga creciendo el parque automotor a este ritmo y no se realice una buena planificación del desarrollo regional con relación a la construcción de vivienda vacacional.

Como suele suceder con los puentes festivos y los fines de año, miles de personas salen de sus ciudades de origen a pasar unos días de descanso en los municipios cercanos y sitios turísticos. Varios de estos, optan por viajes más largos hacia la costa Caribe.

ÓMAR ORÓSTEGUI

Director del GobLab de la Universidad de La Sabana

ESPECIAL PARA EL TIEMPO