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'Nos da tranquilidad este país': Sacyr revela las nuevas inversiones en infraestructura que espera hacer en Colombia

La empresa está vendiendo algunas concesiones viales con el fin de tener “capital fresco” para seguir invirtiendo en el país.

Cerca del 90 por ciento de las demandas contra la ANI están relacionadas con los proyectos viales. — Foto: Cortesía ANI

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Lina Quiroga Rubio

PERIODISTA ECONÓMICA27.12.2024 20:46 Actualizado: 03.01.2025 00:00

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Sacyr lleva 12 años en Colombia y esta apuesta por el país seguirá vigente con nuevas inversiones en proyectos de infraestructura que planea hacer la compañía en los próximos años.

En línea con ese propósito, y con el fin de tener “capital fresco” para seguir invirtiendo, la empresa espera vender una participación de las cuatro concesiones viales que ya tiene operación.

Según detalló Carlos Rosado, director de Relaciones Públicas de Sacyr, actualmente los intereses de la compañía se centran en la licitación del corredor vial El Estanquillo-Popayán, la segunda línea del Metro de Bogotá y la Ptar Canoas.

¿Cómo avanza la venta de algunas concesiones de Sacyr en Colombia?

Con la puesta en marcha de nuevos proyectos de infraestructura en este país, vemos una oportunidad muy importante para ceder una participación minoritaria de las concesiones que ya tenemos en operación y así tener capital fresco para seguir invirtiendo.

En Colombia tenemos cuatro concesiones en operación: las autopistas Pasto-Rumichaca, Pamplona-Cúcuta, Puerta de Hierro (Concesionaria Vial Montes de María) y Medellín-Santa Fe de Antioquia (Autopista al Mar 1).

Vemos una oportunidad muy importante para ceder una participación minoritaria de las concesiones que ya tenemos en operación

Carlos RosadoDirector de Relaciones Públicas de Sacyr

¿Han recibido alguna oferta de inversionistas interesados?

No, todavía no. El porcentaje que venderemos de estas concesiones dependerá de la calidad de la oferta que se dé en su momento.

¿Cómo perciben el ambiente de inversión en Colombia?

Nuestro cliente hoy en día no es únicamente la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), sino también la Anla. Tenemos que ser capaces de hacer proyectos sostenibles y amigables con el medio ambiente, ese es el futuro y uno de los objetos importantes de la compañía.

La regulación ambiental en Colombia es estricta, pero le gusta a la banca internacional porque se cumplen unos parámetros realmente importantes. Nosotros estamos preparados para ese tipo de proyectos y retos.

Las obras en Mar 1 incluyen doble calzada hasta Santa Fe de Antioquia — Autopista al Mar 1 Foto:Devimar

¿Qué tan costosa está la financiación para los proyectos de infraestructura?

Eso va migrando acorde con el comportamiento del mercado y las oportunidades que hay para invertir. Nosotros somos una compañía bastante sólida financieramente, nuestros números hablan por nosotros y siempre hemos tenido el acompañamiento, no solo de la banca nacional sino también internacional. Esta vez no será la excepción.

Las tasas de interés y todas las variables económicas siempre se mueven dependiendo de qué es lo que hay en el ambiente. En Colombia nos ha ido muy bien, no le vemos realmente ningún problema a eso, por eso seguimos apostando y seguimos invirtiendo en el país. Nos da tranquilidad este país.

En Colombia nos ha ido muy bien, no le vemos realmente ningún problema a eso

Carlos RosadoDirector de Relaciones Públicas de Sacyr

¿Van a participar en la licitación del corredor El Estanquillo-Popayán?

Sí, nosotros seguimos jugados con el país. Vamos a mirar esa licitación con mucho juicio, con mucha tranquilidad y vamos a participar sin duda alguna.

Además, estamos participando en la segunda línea del Metro de Bogotá y en la Ptar Canoas. Son dos proyectos realmente importantes y relevantes dentro de nuestro objeto social, son proyectos que nos gustan.

Nosotros trabajamos en 20 países y queremos ser el inversionista más importante en infraestructura a nivel global. Colombia es el tercer país en importancia para la compañía, luego de Italia y Chile. Seguiremos apostando por este país en todo lo que nuestro objeto social lo permita.

¿Por qué se retrasó el inicio de las obras para la restauración ambiental del Canal del Dique?

El contrato que nos adjudicaron tenía un instrumento ambiental llamado Plan Hidrosedimentológico y el Gobierno tomó la decisión de solicitar licencia ambiental. Con este cambio, hay que hacer un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para obtener esa licencia.

Este estudio se demora 14 meses y lo vamos a iniciar en enero del 2025. Una vez el EIA esté listo, la Anla se tomará tres meses para aprobarlo y entregar la licencia ambiental. Las obras podrán iniciar una vez se tenga esa licencia.

¿Este retraso le va a generar algún sobrecosto a Sacyr?

No, tenemos un contrato que deja claro a quién le corresponden los riesgos en cada una de las actividades. En este momento nosotros estamos tranquilos y a disposición del Gobierno para seguir adelante y hacer este proyecto.

Este proyecto debía iniciar su etapa de construcción en diciembre de 2024, pero ahora debemos sumarle los 18 meses que toma el EIA y su aprobación. Por lo tanto, hacia el 2026 estaremos adelantando la construcción de este proyecto.

Estamos tranquilos y a disposición del Gobierno para seguir adelante y hacer este proyecto

Carlos RosadoDirector de Relaciones Públicas de Sacyr

¿Les preocupa que esta licencia tome más tiempo por consultas previas u otros inconvenientes?

Eso no es exclusivo para nosotros, eso pasa en todos los proyectos de infraestructura. Las consultas previas son un derecho constitucional, y si estamos jugando en este país, esas reglas las conocemos de siempre.

Conocemos el terreno que estamos pisando y esto no es exclusivo de ciertas zonas, sino que pasan en todos los proyectos de infraestructura. Estos temas hay que enfrentarlos y sacarlos adelante.

Canal del Dique. Foto:Gobernación de Bolívar

¿Cómo avanzan las obras de la autopista Buga-Buenaventura?

En agosto de este año comenzamos la construcción, mejoramiento y rehabilitación de este corredor de 128 kilómetros. Vamos bien, hemos encontrado un muy buen apoyo de la región y de sus autoridades.

Este proyecto tiene un plazo de construcción de cuatro años y medio, es decir que todo el corredor estaría entrando en operación entre 2028 y 2029.

¿Por qué el Invías les hizo un llamado público para que realizaran el mantenimiento del puente Hisgaura?

No lo entendimos. Nosotros hemos cumplido con todas las actividades que han estado establecidas en el contrato y hemos estado en los cinco años de garantía que establece el contrato.

El puente es seguro, confiable y ha estado perfecto, no ha habido ninguna queja de la comunidad. Recientemente tuvimos que hacer algunas actividades menores como el mantenimiento a las barandas y señalizaciones.

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