Los retos que tendrá María Constanza García, la tercera ministra de Transporte en el gobierno Petro

Ocupará este cargo tras la salida de William Camargo, quien duró 14 meses al frente del Ministerio.

María Constanza García, ministra de Transporte Foto: Ministerio de Transporte

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Lina Quiroga Rubio

PERIODISTA ECONÓMICA02.07.2024 18:02 Actualizado: 03.07.2024 00:00

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En menos de tres años de gobierno, el presidente Gustavo Petro ha nombrado a tres ministros de Transporte. Ahora, este Ministerio estará a cargo de María Constanza García, exviceministra de Infraestructura.

Su llegada se da tras la salida de William Camargo, quien duró 14 meses en el cargo, desde el 1.° de mayo de 2023. Antes, el Ministerio fue liderado por Guillermo Reyes, quien duró apenas 8 meses en esta posición.

María Constanza García es ingeniera civil de la Universidad de La Salle, especialista en transporte de la Universidad Nacional de Colombia y magíster en gerencia para el desarrollo de la Universidad Externado de Colombia.

Tiene más de 20 años de experiencia profesional al servicio de lo público con una trayectoria en temas relacionados con planeación, formulación, estructuración, diseño e implementación de proyectos de infraestructura, transporte y movilidad urbana sostenible.

Además de viceministra de infraestructura del Ministerio de Transporte, María Constanza García ha sido directora (e) del Invías, secretaria de Movilidad de Bogotá, directora de Transporte e Infraestructura de la Secretaría de Movilidad de Bogotá y directora Técnica de Proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Segundo incremento de los peajes

Al asumir el Ministerio de Transporte, uno de los retos más importantes que tendrá María Constanza García es definir cuándo se hará efectivo el segundo incremento de las tarifas de peajes que está pendiente.

Este aumento debe ser del 9,28 por ciento (inflación del 2023) y está pendiente porque en enero se hizo el incremento correspondiente al 2023. Los concesionarios esperaban que se hiciera a partir de julio de este año, algo que aún no ha pasado.

Adicionalmente, deberá reactivar la adjudicación de proyectos viales 5G, que ha estado paralizada desde que inició el gobierno del presidente Gustavo Petro en agosto de 2022.

En ocasiones anteriores, el Ministerio de Transporte había manifestado su intención se adjudicar este año la variante Timbío-El Estanquillo (vía Pasto-Popayán), un proyecto de 7,5 billones de pesos.

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Concesión vial Pacífico 1 la nueva vía que ahora acerca al Eje Cafetero con Medellín y la zona portuaria de Urabá. — Concesión vial Pacífico 1. Foto:Jaiver Nieto Álvarez / EL TIEMPO

Reactivar las líneas férreas

Además, según comentó el presidente Gustavo Petro, la nueva ministra de Transporte deberá seguir adelante con los caminos vecinales (Caminos Comunitarios de la Paz Total) y con la reactivación del transporte férreo.

La apuesta del Gobierno es recuperar más de 1.800 kilómetros de red férrea, y para esto se tiene prevista una inversión de 31 billones de pesos entre 2022 y 2026. Esta tarea recae sobre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entidad adscrita al Ministerio de Transporte.

Específicamente, uno de los proyectos que está estructurando la ANI para su adjudicación es el corredor férreo La Dorada (Caldas)-Chiriguaná (Cesar) de 522 kilómetros.

Esta línea férrea ha sido considerada como la columna vertebral de la reactivación ferroviaria en el país porque, en el largo plazo, permitirá conectar los puertos del Caribe con el centro de país, pues atraviesa 25 municipios de los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.

Otro proyecto es el corredor Cupica-Urabá chocoano, el cual busca una conexión interoceánica entre el Atlántico y el Pacífico, con un importante potencial de carga contenerizada de comercio exterior.

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Unidad funcional 5 de Pacífico 3. Foto:Concesión Pacífico 3

La ANI se encuentra elaborando la prefactibilidad de este proyecto, que tendrá más de 200 kilómetros de longitud, por los que cada año podrían pasar 196 millones de toneladas de carga.

También está en estructuración la conexión férrea entre la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca y el Corredor Férreo Central (La Dorada-Chiriguaná-Santa Marta).

La conexión entre Bogotá Región y la red férrea central es clave para conectar el puerto de Buenaventura –esencial para el comercio con el continente asiático– con los puertos que están ubicados en el Caribe.

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