Próximo a cumplir 30 años, el Metro de Medellín dio a conocer su plan de expansión con nuevas líneas

El Metro de Medellín es la columna vertebral del transporte público en el Valle de Aburrá. Con sus 12 líneas, en 2024 el sistema movilizó en un día típico laboral promedio 1,07 millones de personas.

De allí la magnitud de las afectaciones cuando se presenta un inconveniente que afecte la operación en el sistema, lo cual puede generar un colapso en la movilidad de la capital antioqueña, como ha quedado registrado en las redes sociales.

Estaciones colapsadas, trenes repletos, personas evacuadas, trancones descomunales, son algunas de las consecuencias de dichas situaciones.

A pesar de lo anterior, y de cara a cumplir sus 30 años en pocos meses, el Metro se mantiene como una de las empresas mejor valoradas de la ciudad.

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“En 2024 seguimos trabajando por mejorar la experiencia de nuestros s, quienes nos calificaron con un 4,32 sobre 5, reflejando una mayor satisfacción”, indicó Tomás Elejalde, gerente de la empresa.

No solo eso, el Índice de Calidad de Tráfico (ICT), indicador que mide rigurosamente todos los eventos que afectan la calidad del servicio, es de más de 95 puntos sobre 100 posibles en las 12 líneas del sistema.

A pesar de lo anterior, desde el Metro reconocen la necesidad de seguir, no solo mejorando, sino también creciendo, para poder adaptarse a las nuevas dinámicas.

Es por lo anterior que desde 2006 la empresa tiene un Plan Rector de Expansión, que se actualiza cada cinco años para determinar cuáles son las líneas que se deben construir acorde a las necesidades del Distrito.

Actualmente se está construyendo el Metro de la 80, una línea planteada décadas atrás y que beneficiará a un millón de personas del occidente de la ciudad cuando esté construida.

Tras la polémica por la no llegada de las vigencias futuras por parte de la Nación, que aporta el 70 por ciento del proyecto, ya llegaron los recursos del 2024, correspondientes a 483.000 millones de pesos.

“No solo ya están los recursos consignados en la Fiducia, sino que ya hemos tenido que desembolsar alrededor de 70.000 millones de pesos de esos recursos, porque estábamos pendientes de pagar unos anticipos y seguir pagando también unos predios que tenían promesas de compraventa ya vigentes. O sea que esos recursos eran estrictamente necesarios para la continuidad del proyecto”, contó el gerente del Metro.

Sin embargo, aún no hay claridad ni fecha de la llegada del desembolso de este año, que es de 497.000 millones de pesos.

Esta megaobra alcanzó un avance del 30 por ciento representado en compra de predios, demoliciones y avances de construcción de redes de servicios públicos, es decir, la reubicación de redes de energía, acueducto y alcantarillado en la zona de influencia.

Lo que se viene para este año, añadió el directivo, será avanzar en estos frentes de manera más decidida, comenzar la fabricación de los trenes y empezar la construcción de los viaductos cerca a la estación Caribe y a la estación Aguacatala para conectar el circuito total del proyecto.

“Vamos avanzando en estos frentes de obra de manera decidida a partir del mes de mayo de este 2025”, afirmó Elejalde.

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El gerente del Metro a comienzos de año explicó que tienen caracterizados seis corredores para construir nuevas líneas, los cuales están en diferentes etapas.

El de San Antonio de Prado-La Estrella es el más avanzado, pues ya se tiene la prefactibilidad de esta obra.

Allí, explicó Elejalde, además de un cable aéreo, se definió la necesidad de complementar con una nueva línea de buses que continuaría las troncales que llegan a Itagüí y se conectarían con San Antonio de Prado.

En el tema del metrocable, este se haría simultáneamente conectando la estación La Estrella con San Antonio de Prado.

“Ya vamos a avanzar en la factibilidad, que es importante porque es la que define la estructuración técnica, legal y financiera y se puede hacer el cierre financiero, así como la consecución de recursos para la obra. El objetivo nuestro es que tengamos para el año 2027 ya el proceso contractual y que podamos dejar contratadas estas obras”, precisó el gerente del Metro.

Otra de las líneas en las que se avanza de manera decidida es el tema férreo, siendo el gran objetivo conectar la línea férrea regional con la nacional. Una de las posibilidades es conectarse al corredor La Dorada-Chiriguana por Puerto Berrío, mientras que también se analiza que los puertos de Urabá también estén conectados vía ferrocarril con el interior del departamento.

“Esos proyectos tan ambiciosos son complejos y muy grandes, por lo que tienen que ser tratados por unidades funcionales. Y una de las primeras unidades funcionales que encontramos más viable es conectar Bello con Barbosa y Bello con la Pradera. Es un proyecto complejo, que además se está revisando cómo incorporar allí el elemento de carga para poder llevarlo a un Alianza Público-Privada (APP) para poder hacer un cierre financiero más viable. Estamos en ese proceso con la Gobernación y con la Promotora Ferrocarril de Antioquia”, expresó Elejalde.

Referente a los otros cuatro posibles corredores, estos están en Medellín y son los siguientes:

El Metro le presentará a la alcaldía un modelo de priorización que incluye cuántas personas se benefician con estos proyectos y cuáles son los impactos sociales y ambientales que tiene cada uno.

Explicó el gerente que se deben cruzar esas variables con el Plan de Desarrollo para poder identificar las prioridades para las inversiones en esos corredores.

"Por el momento estamos trabajando fuertemente en San Antonio de Prado, continuamos con la 80 y con el proyecto del ferrocarril hacia el norte, pero también estamos con un trabajo muy estructurado de avanzar en estudios de otros corredores, como por ejemplo el de la Av. 34, que es una especie de cierre de un círculo o circunvalar, ya que su línea ser vista como el Metro del 80, pero en el oriente de la ciudad”, explicó el directivo.

Y agregó: “Este proyecto es muy importante dejarlo más avanzado. Hoy está en caracterización y la idea sería avanzar en esos estudios. Eso no quiere decir que vayan a ser construidos en estos próximos 3 años, pero tenemos que avanzar para tener la madurez suficiente de poder tener esos corredores en esos grados de estudio para que las decisiones se puedan ir tomando en istraciones siguientes”.

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Otro de los proyectos en el plan de expansión del Metro es la adquisición de 13 nuevos trenes para la flota actual.

Este proyecto está cofinanciado en partes iguales por la Gobernación, la Alcaldía y el Metro por un valor de 586.000 millones de pesos. Se proyecta que para el año 2027 ya estén terminando los ensamblajes.

“Ya está contratada la construcción, que será de fabricación local. Muy importante este dato: vamos a hacer el ensamblaje local de los 13 trenes, los vamos a hacer en los talleres de Bello. Eso nos va a generar un encadenamiento productivo, la posibilidad de tener 200 puestos de trabajo para ejecutar ese proyecto y tener también la participación de alrededor de entre 60 y 70 empresas nacionales y regionales para suministro de servicios y bienes para ese proyecto”, explicó Elejalde.

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Este refuerzo amplía la capacidad del metro entre el 18 y el 20 por ciento, lo que equivale a reducir los tiempos entre trenes cuando pasa por las estaciones en hora pico, lo que ayuda a tener mayor comodidad y mejor servicio.

Periodista de Nación

Medellín