Medellin: Las obras de infraestructura que quedaron en el Plan de Desarrollo de ‘Fico’ Gutiérrez

Si bien la Alcaldía ha sido enfática en que la prioridad es la inversión social, también hay expectativa sobre lo que se le viene a la ciudad en tema de obras de infraestructura.

Los pilares tienen la siguiente inversión, para Bienestar Social y Económico con $11 billones de pesos; la Agenda Social con $8.8 billones; Confianza y Transparencia con $4.8 billones; Infraestructura y Desarrollo con $6.3 billones y Sostenibilidad Ambiental con $659 mil millones. En total serán $42 billones de pesos donde la agenda social es la protagonista del Plan de Desarrollo.
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Sin embargo, en este sí quedaron establecidas importantes inversiones en infraestructura, que si bien en su mayoría irán para el mantenimiento de la infraestructura educativa y de más de 700 escenarios deportivos, también asegura recursos para importantes megaproyectos.

Uno de los más importantes es el Metro de la 80, que será la tercera línea que tendrá Medellín, y que este año arranca con las obras civiles.

Este corredor tiene una longitud de 13,25 km entre Aguacatala y Caribe y tiene un costo estimado de $3,5 billones, de los cuales la Nación pone el 70 por ciento y el Distrito el 30 por ciento restante.
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“Nuestro propósito estará orientado en avanzar en las gestiones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, respetando siempre el bienestar y la economía de las familias del occidente de Medellín”, dice el Plan de Desarrollo sobre este proyecto.

La meta para el cuatrienio es dejar un avance del 50 por ciento en esta obra.

De otro lado, también se avanzará en el proyecto Parques del Río Norte, que si bien fue una de las propuestas clave de la alcaldía de Daniel Quintero, este no tuvo mayores avances en cuanto a obras.

“Medellín tiene grandes desafíos con la generación de espacio público verde en el norte de la ciudad, siendo esta la zona de mayor déficit. Tenemos el reto de integrar las infraestructuras educativas, culturales y recreativas existentes y nuevas, buscando la consolidación de la oferta de equipamientos y las transversalidades entre ambas márgenes del Río. Nuestro objetivo será mejorar los indicadores de metros cuadrados por habitante de espacio público efectivo a partir de la cualificación de los equipamientos necesarios para el libre desarrollo de la comunidad, además de la conformación de una red peatonal que conectará el norte del Valle de Aburrá con el centro de la ciudad”, dice el proyecto.

El objetivo en esta obra es avanzar en 56.000 metros cuadrados de espacio público en las etapas 1 y 2 de la obra.

Otra de las obras que llama la atención dentro del Plan de Desarrollo es una Central contra atracos, la cual estaría construida y operando en esta alcaldía.
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“Vamos a fortalecer las capacidades interinstitucionales contra el atraco a mano armada. Lo haremos con tecnología de punta, componentes de análisis, apoyo jurídico a víctimas, pago de recompensas y equipos de prevención e intervención al servicio de la seguridad”, indicó la Alcaldía.

La implementación de este proyecto estará en el marco de la Coordinación, Prevención y Atención del Crimen y el Delito (COPAD). Desde esta se articulará con el equipo de Análisis Estratégicos (GRUAN), la Central Estratégica Contra el Atraco (CECAT), la Central Estratégica Articulada Contra el Crimen Organizado (CEACO), las Fuerzas Especializadas contra el Delito (FUCDE) y la Central Estratégica contra Ciberdelitos (CECIB).

En cuanto al fortalecimiento del transporte público, el Plan de Desarrollo de ‘Fico’ contempla la construcción del corredor de Metroplús por la Avenida Guayabal, que será estratégico para conectarse con los corredores del sur de este medio de transporte.

“Hoy el distrito y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá continúan siendo líderes dinámicos con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA) el cual ha crecido de forma orgánica, y que comprende 31,3 km de vías del Metro, 12,6 km de cables comerciales, 4,3 km de Tranvía, 27 km de Metroplús, 33 rutas de buses alimentadores (Área Metropolitana del Valle de Aburrá), 460 rutas de transporte público colectivo, 186 de ellas integradas física y tarifariamente al sistema Metro, y más de 100 estaciones EnCicla. A lo anterior se suman los proyectos estratégicos como la ampliación del SITVA, con el Metro de la 80, y el Tren del Río entre la Aguacatala y Barbosa”, indica la Alcaldía.

Andrés Pava Restrepo, docente de la Universidad EIA manifestó que, debido a las condiciones en la que quedó la infraestructura educativa de la ciudad, priorizar la inversión en estas es un gran acierto de la actual alcaldía.

“Es muy prioritario, sobre todo teniendo en cuenta las condiciones de inseguridad que hay en torno a estos espacios educativos. Entonces creo que, a través de estas inversiones, no solo se beneficia el espacio físico, sino que también impacta otras aristas de la sociedad en términos sociales, de seguridad, de educación, entre otras”, opinó Pava.

Con respecto a los proyectos grandes de infraestructura ya mencionados, el docente indicó que eran obras que debieron comenzar a hacerse en la anterior alcaldía y que no fue así.

“Fueron muchos proyectos que se mencionaron y no se ejecutaron. Es prioritario el Metro de la 80 porque lleva muchos años de planeación y necesitamos que se comience a ver su ejecución. Lo mismo el Metroplús de Guayabal, que permite una mayor articulación y accesibilidad al sistema de transporte masivo y no se le ha dado la celeridad que requiere”, dijo el experto.

Sobre Parques del Río Norte, manifestó que su ejecución detonaría todo el desarrollo de la zona norte de la capital antioqueña y sería un proyecto muy acertado como obra de transformación urbana y darle más espacio público a la ciudad.

Por su parte, Luis Arbeláez, arquitecto y miembro de la junta directiva de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), y quien hizo parte de las observaciones del Consejo Territorial de Planeación (CTP) al Plan de Desarrollo, se refirió al déficit de vivienda de la ciudad, pero hizo un llamado a controlar el crecimiento desordenado en las laderas.

“A medida que se ocupan áreas más remotas y empinadas, aumenta la probabilidad de que ocurran deslizamientos de tierra cuando se presentan fuertes lluvias. La istración, a partir de este Plan debe formular acciones para mitigar los riesgos, lo cual implica un no contundente a la ocupación sistemática de la montaña”, expresó Arbeláez.

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Sobre las grandes obras de ciudad, el arquitecto expresó que, más allá de decir cuáles quedaron y cuales no, “lo importante es que las obras que quedaron en esta hoja de ruta deben ir acompañadas de proyectos de renovación urbana que permitan consolidar la infraestructura existente, tanto en vivienda como en servicios complementarios de educación, salud, recreación y seguridad”.