En Antioquia se oponen a cerrar por 10 horas durante 20 meses la vía que conecta a Medellín con el Suroeste

La vía 4G de Pacífico 1, que inició obras a mediados del 2018 ya debería estar terminada, pero debido a varias situaciones su finalización es una incertidumbre.

Un derrumbe en el sector de Sinifaná en 2019, otro a la salida del Túnel de Amagá en 2021 más el incumplimiento del Invías en los tramos a su cargo han afectado este corredor vial que es la salida de Medellín hacia el Suroeste de Antioquia.

Ahora, se sumó otra eventualidad. A mediados de julio pasado, Covipacífico, la concesión encargada de las obras informó sobre la necesidad de hacer un cierre total en la vía debido a las obras en el tramo entre Caldas y Amagá, en el sector de Las Areneras.

Dicho cierre, según los cálculos, sería de 10 horas diurnas durante 20 meses, lo que no fue bien visto ni por la comunidad ni por la Gobernación de Antioquia. 

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Según la concesión, las intervenciones, con un manejo técnico complejo, incluyen actividades como movimiento de tierra para taludes en el costado derecho (sentido Amagá – Medellín) a borde de la vía nacional, estabilización de taludes mediante el uso constante de concreto lanzado y cables de acero, la construcción de 12 terrazas, y la estabilización con anclajes y recubrimiento de concreto, “lo cual supone un riesgo debido a la caída de material durante la intervención de la ladera y el espacio insuficiente en la vía existente, que hace necesario el cierre para garantizar la seguridad de las personas”.

Para buscar un consenso entre todos los implicados se instaló una Mesa de monitoreo de transporte del Suroeste, integrada por la Secretaría de Infraestructura Física de Antioquia, El Dagran, Ministerio de Transporte, Invías, las Alcaldías del Suroeste, los Concesionarios, Empresas de Transporte, Representantes del Encuentro de Dirigentes y la comunidad. 

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En esta se plantearon los riesgos que dicho cierre pueden ocasionar en la subregión a nivel económico y social.

“Después de escuchar a todos los sectores y de evaluar alternativas, desde la Gobernación de Antioquia nos oponemos al cierre planteado y compartimos las preocupaciones de la comunidad, los gremios y empresarios. De acuerdo a lo anterior, proponemos que se haga de manera pronta un túnel o un viaducto paralelo a la calzada actual, que evite los cierres, las afectaciones a la economía y el turismo en el Suroeste del Departamento y Suroccidente del país”, expresó Horacio Gallón, secretario de Infraestructura. 

De otro lado, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) le envió una carta a Covipacífico recordándole que en dicho encuentro “se establecieron compromisos dentro de los cuales se deben realizar mesas de trabajo para llegar a acuerdos con las comunidades respecto a la programación de los horarios para la ejecución de las obras pendientes y solución vial de Paso Nivel, con el fin de generar el menor impacto posible a la movilidad de la región”.

Sin embargo, la concesión le respondió a la ANI indicándole que entre ambas partes se había definido un Otrosí, el cual planteó un escenario de valoración de los sobrecostos bajo el supuesto de un cierre inferior, pero que finalmente, en conjunto con la ANI, ambas partes acordaron un cierre de 10 horas, que fue desarrollado mediante el Otrosí No. 10.

“Ahora bien, en la medida en que como resultado de estas socializaciones se han realizado propuestas por parte de la comunidad y su materialización requiere decisiones que debe tomar la ANI, le corresponde a esta entidad definirlas y comunicarlas al concesionario en desarrollo de los acuerdos plasmados en dicho otrosí”, dice la respuesta de Covipacífico.

En dichas reuniones, los involucrados han presentado solicitudes relacionadas con la reducción del horario de cierre, restricciones de vehículos de carga, no cierres los fines de semana, trabajos nocturnos, apertura de la UF2, estado de vías alternas, entre otros.

Es decir, que hacer un cierre por menos tiempo o en horas de la noche acarrearía otros costos que deberán quedar acordados entre la ANI y Covipacífico, por lo que la decisión está en manos de la primera entidad.

“La decisión final sobre el cierre de Paso Nivel implica que la ANI tome las decisiones que le corresponden, por lo que la presencia de la ANI en las mesas de trabajo se hace imprescindible”, dice la carta enviada a la ANI firmada por el gerente de Covipacífico, Mauricio Millán Drews.

En una carta enviada a la ANI los 23 alcaldes del Suroeste antioqueño expresaron su preocupación por este cierre y aseguraron que esta decisión dejaría incomunicados a los más de 370.500 personas que viven en esa subregión.

Asimismo, el secretario de Infraestructura ha insistido en hacer otra solución constructiva para ese tramo.

“Nosotros estamos exigiendo que se puede construir un túnel, se puede construir un viaducto y así disminuimos las horas del cierre que están proponiendo, hoy seguimos en la pelea. Nosotros no podemos permitir que haya 10 horas de cierre de manera diurna hacia el suroeste durante 20 meses, pues acabarían con la economía de esa región y de un corredor muy importante que es Cali-Medellín-Cartagena que todo está pasando por esa vía Pacífico 1”, expresó Gallón.

El funcionario aseguró que el cierre en este tramo no se dará hasta que se socialice de una buena manera y se lleguen a acuerdos con las comunidades por lo que persiste la incertidumbre en la apertura.

De otro lado, expertos también han propuesto alternativas al cierre diurno por 10 horas durante 20 meses. 

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Luis Oliverio Cárdenas, presidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), afirmó que cerrar 10 horas diarias por dos años o más la Troncal del Café significa incomunicar el suroeste Antioqueño y al Chocó.  

Esta decisión obligaría a transportadores y pasajeros a utilizar la tortuosa carretera por el Alto de Minas.

"Todo esto significaría mayores costos para las economías del país, ya bien maltrechas y empobrecidas. Desde la SAI instamos a Covipacífico a ejecutar cortes en sitio de Las Areneras en horas nocturnas así tenga que incurrir en mayores costos por mano de obra e iluminación. Esto se puede hacer de manera segura ya que los materiales a excavar están conformados por suelos muy estables", expresó Olivares.  

ALEJANDRO MERCADO

Periodista de Nación

Medellín