El municipio de Antioquia donde se está construyendo una vía con neumáticos usados

Desde la Universidad de Medellín indicaron que esta vía “se está cimentando con tres materiales diferentes modificados y reciclados en la estructura de pavimentos: asfalto reciclado, mallas de geoceldas y geoceldas con material reciclado de llantas de neumáticos, este último patentado por la Universidad”.

Esta innovación hace parte de la investigación de Sebastián Zuleta, secretario de movilidad de este municipio y quien adelanta este proyecto como parte de sus estudios de maestría en Ingeniería Civil, con el apoyo del docente Mario Santiago Hernández.

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“Actualmente nos encontramos en un 80 por ciento de los avances de la vía y esperamos entregarla a mediados o finales del mes de mayo, donde también tendremos un análisis profundo de lo que son estas modificaciones y estos métodos alternativos constructivos que le puedan ayudar a construir y a contribuir a la edificación de nuevas vías y de nuevos pavimentos dentro de la ciudad y que nos genere un costo-beneficio para todos los ciudadanos”, explicó Zuleta.

Por su parte, el docente Hernández explicó que el objetivo de esta prueba es evaluar estas tres técnicas dispuestas en sitio.

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“Más que definir cuál de ellas es mejor que otra, es establecer que efectivamente funcionen en una condición de carga real”, manifestó el académico.

Este proyecto también fue una oportunidad para que la Universidad de Medellín implementara su patente titulada ‘Sistema de Refuerzo Geotécnico con Neumáticos Usados’, que ya se había aplicado con éxito en varios andenes del campus universitario de la Institución.

Este material, indicó Hernández, es una técnica de mejoramiento de suelos que “básicamente lo que hace es amarrar el suelo, le da un confinamiento adicional y eso permite que uno pueda construir inclusive en suelos de bajas características mecánicas”.

Para evaluar la técnica de los neumáticos y los otros dos materiales, desde la Universidad de Medellín se está utilizando un equipo conocido como deflectómetro de impacto liviano (LWD). 

Este equipo, ubicado en el sitio, permite establecer unos parámetros y unas propiedades técnicas fundamentales en el suelo que involucran la resistencia de este y garantizar que el material se va a comportar bien y que funcione para la vía.

“Las tres técnicas nos están dando resultados muy satisfactorios, en particular la del sistema de confinamiento con neumáticos que es la de mayor interés y está generando unas respuestas muy interesantes, muy acordes a la vía, que nos van a garantizar que la vía perdure y en su vida útil nos dé un buen funcionamiento”, agregó el docente.