Las consideraciones de la ANI para ceder tramo de la Vía al Mar: ve necesario replantear modelo financiero de la concesión

Continúa el proceso en torno a la propuesta del gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, para que el departamento asuma un tramo de la Vía al Mar y así desmontar el peaje Papiros, a la altura de Puerto Colombia.

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En las últimas horas, se conoció públicamente una carta que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) envió con fecha del 5 de septiembre al mandatario sobre su iniciativa, la cual fue respaldada por diferentes sectores.

Para esta entidad, “es posible avanzar” en la eventual desafectación de la Unidad Funcional 4 del contrato de concesión para que la totalidad de las responsabilidades y gestiones de este tramo, no de 14 sino de 12 km, sean asumidas por el Gobierno Departamental.

“Pese a los retos y dificultades que puede traer la implementación de la alternativa, pero anteponiendo el trabajo armónico con las regiones y de su contexto, de manera preliminar”, se lee en el documento.

En ese sentido, la ANI ve necesario replantear el modelo financiero sin el recaudo de una de las cinco casetas de peaje (Papiros), pues ya no haría parte del modelo financiero del proyecto concesionado, según señala.

Entre las consideraciones, incluye designación formal de un equipo técnico, jurídico y financiero para avanzar en los términos de la alternativa propuesta.

“Elaboración de un convenio tripartito entre la Gobernación del Atlántico, la ANI y el Instituto Nacional de Vías como propietario de la infraestructura vial primaria, en el que se plasme las distintas responsabilidades de las partes. Estas responsabilidades deberán asumirse hasta el final del contrato de concesión vigente”, apunta.

Agrega que se debe garantizar que las condiciones e indicadores de istración, servicios, operación y mantenimiento de este tramo sean equivalentes a los que exhibe el corredor estratégico Barranquilla – Cartagena y Circunvalar de la Prosperidad.

“Sustitución de la fuente financiera para el cumplimiento de las obligaciones contractuales de estos 12 km, mientras la Agencia Nacional de Infraestructura garantiza la gestión sobre las responsabilidades derivadas de los más de 141 km restantes en cuanto al CAPEX, es decir, los costos asociados al saldo pendiente por amortizar de las inversiones realizadas en la Unidad Funcional 4, de tal forma que se pueda desafectar la infraestructura sin afectar el equilibrio económico del Contrato de Concesión”, anota la entidad.

En los últimos dos puntos, la ANI considera: “Vinculación temprana y gestión de acuerdos para avanzar en un otrosí al contrato de concesión una vez las Partes Contractuales (Agencia Nacional de Infraestructura y Concesión Ruta Costera) acuerden su clausulado”. Y “Definir quién asume la responsabilidad sobre las intersecciones que hacen parte del tramo”.

De acuerdo con registros de la ANI, las características del proyecto concesionado cuyo alcance incluye la vía Cartagena - Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, que comprende 153,1 km distribuidos en 6 unidades funcionales con una inversión cercana a 4.37 billones de pesos (corrientes a diciembre de 2023).

El CAPEX incluyó la construcción de 36,73 km de doble calzada, 64,32 km de segunda calzada, 82,68 km de mejoramiento y rehabilitación de calzada existente, 9 intersecciones viales, 30 puentes vehiculares, entre otros.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de operación y mantenimiento de los 153,1 km del corredor vial hasta que se alcance el VPIP (Valor Presente de Ingresos por Peajes) que se recauda en las 5 estaciones de peaje -estimado al 2039- y se retribuyan las inversiones efectuadas por el concesionario y los costos de O&M según el contrato de concesión 004 suscrito en el año 2014.

“Con respecto a la Unidad Funcional 4 que se extiende desde Puerto Colombia hasta Barranquilla, se incluyó el mejoramiento de 12 km para dar cumplimiento a los estándares previstos en la Ley 105 de 1993, con ampliación de la calzada con carriles de 3,65 metros, berma interna a 1 metro y berma externa a 2,50 metros, 7 puentes peatonales, 2 intersecciones a desnivel (Puerto Colombia y Salgar), sistema de iluminación solar en 9 km, conformado por 127 es y 254 luminarias para funcionamiento con suministro de energía solar”, describe.

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Consta de luminarias LED alimentadas con energía fotovoltaica las cuales evitan la emisión de gases de efecto invernadero, contribuyen a la transición energética y a la descarbonización.

Hay que recordar que la iniciativa de la Gobernación del Atlántico surgió del rechazo general que produjo la reactivación del cobro en el peaje Papiros, desde el pasado 2 de septiembre y que generó bloqueos en la Vía al Mar.

Deivis López Ortega

Corresponsal de EL TIEMPO

Barranquilla