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Los retos tras el cierre de 5 estaciones de TransMilenio en la Caracas por obras del metro de Bogotá

Por esta troncal se validan más de 230.000 pasajes al día. El primer cierre será el próximo mes.

Laura Valentina Mercado

PERIODISTA DE BOGOTÁ01.04.2024 13:36 Actualizado: 01.04.2024 21:08

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“Es parte del sacrificio que habrá que hacer”. Estas fueron las palabras del alcalde Carlos Fernando Galán al anunciar que se vienen múltiples cierres en la avenida Caracas por las obras de la primera línea del metro de Bogotá, que ya tiene alrededor de un 31 por ciento de ejecución.

(Lea también: Bogotá vivirá este martes un día sin sombra: ¿en qué consiste este evento?).

Por el momento se ha hablado del cierre de cinco estaciones de TransMilenio: Calle 26, Marly, Calle 57, Calle 63 y Calle 72. EL TIEMPO conoció que en octubre de este año estarían inhabilitadas.

Sin embargo, se espera que sean en total seis las que se vayan a cerrar entre este año y comienzos del 2025, año en el que se espera la mayor afectación por el megaproyecto.

Cabe resaltar que la troncal de la avenida Caracas, con 14 estaciones, es una de las más importantes y concurridas, pues, según datos de TransMilenio, se validan 236.226 pasajes los días hábiles. Además, está próxima a múltiples universidades y zonas comerciales.

La troncal de la Caracas es la línea A de TransMilenio. Foto:TransMilenio

Por ejemplo, Marly y Calle 26, las estaciones que se cerrarán primero, el próximo 4 de mayo, al día reciben más de 40.000 validaciones. En el caso de Marly, son 31.400 diarias, mientras que para Calle 26 son 11.450.

Es parte del esfuerzo que vamos a comunicar a la ciudadanía, es parte del sacrificio que habrá que hacer

“Obviamente, tendremos un impacto por cuenta del cierre de algunos puntos de TransMilenio, pero eso es parte del esfuerzo que vamos a comunicar a la ciudadanía, es parte del sacrificio que habrá que hacer, sin lugar a dudas, para avanzar en esta obra”, dijo el alcalde Galán.

Añadió que cuando se posesionó como mandatario distrital “no se había avanzado tanto en los planes de manejo de tráfico adecuados”. Sin embargo, dijo que ahora están trabajando en ellos para que el impacto sea lo menos traumático posible.

Esto coincide con lo que le mencionó la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, a este diario, quien dijo que se está trabajando articuladamente con la Empresa Metro, TransMilenio, IDU, y el consorcio Metro Línea 1, para que se construya el Plan de Manejo de Tráfico (PMT) de cada zona, dependiendo del avance de las obras.

Los retos que traen lo cierres

Según detalló el alcalde, luego del cierre en Marly y Calle 26, se espera que entre junio y julio se cierre la de la Calle 63 (28.749 validaciones al día). Un mes después, en agosto, la de la Calle 72 (17.702 validaciones al día).

Díaz, por otro lado, dijo que se empezará con algunos traslados de redes de servicios públicos secundarios y luego se procederá a demoler las estaciones. “Cuando una estación se cierra, la que está antes y la que está después entran a suplir la capacidad”, dijo.

Esto sin duda plantea una serie de retos para el Distrito, que debe garantizar la movilidad de los s de TransMilenio y, en general, de los que se movilizan en el borde oriental de la ciudad.

“Es una contingencia que trae molestia en corto plazo, pero es ineludible para la solución de movilidad del mediano plazo”, afirmó José Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional.

Si planea movilizarse en transporte público durante Semana Santa, tenga en cuenta esta información. — La Alcaldía le pide paciencia a los ciudadanos que se movilizan en esta troncal. Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPO

Por su parte, Ómar Oróstegui, director del laboratorio de Gobierno de la Universidad de La Sabana, aseguró que “el impacto va a ser alto debido a que son las estaciones que concentran la mayor demanda de pasajeros. También implica cambiar la frecuencia de rutas del sistema troncal”.

"La operación de la troncal se verá afectada de forma significativa, algo previsto desde que se tomó la decisión de hacer un corredor combinado con el metro elevado. (...) Es muy importante que se brinde información oportuna a los s y que las obras tomen el menor tiempo posible. Al final vamos a temer el corredor de mayor capacidad en América Latina y uno de los de mayor capacidad combinada en el mundo", señaló Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana.

Hay que valorar qué tan eficiente será el Plan de Manejo de Tráfico, pues parte del volumen vehicular tendrá que tomar vías alternas como la carrera 13

Con el avance de la construcción del viaducto de la primera línea, también en un futuro cercano se tendrán que cerrar los carriles de tráfico mixto, lo cual traerá aún más retos, teniendo en cuenta que esto se suma a los casi 500 frentes de obra que tiene la ciudad.

“Hay que valorar qué tan eficiente será el Plan de Manejo de Tráfico, pues parte del volumen vehicular tendrá que tomar vías alternas como la carrera 13, la carrera 17 o la carrera Séptima”, agregó Oróstegui.

De hecho, estas obras son una de las razones por las que la alcaldía de Galán decidió frenar la licitación de dos tramos del Corredor Verde por la Séptima, entre las calles 99 y 24, ya que este corredor es clave para la movilidad de esta zona una vez se cierre la Caracas.

El tramo de la polémica

Cabe resaltar que la primera línea del metro elevada sobre la avenida Caracas ha sido el principal punto de debate entre el Gobierno y la Alcaldía, pues el presidente Gustavo Petro ha afirmado que no está de acuerdo con que el trazado pase por “la zona más densa de la ciudad”.

Por lo tanto, el mandatario propuso hace unas semanas modificar los diseños para que un tramo no pase por este corredor, sino por la carrera 13. Además, dijo que sería subterráneo desde la estación Antonio Nariño (calle primera con Carrera 24) hasta la calle 72, donde se conectaría con la segunda línea.

El Presidente afirmó que "se deshechó" la opción que planteó durante su alcaldía, en 2014. Foto:Presidencia de Colombia / Alcaldía de Bogotá

Sin embargo, el alcalde Galán le respondió al Jefe de Estado y dijo que, si se atendiera su recomendación, se perderían 542.000 millones de pesos que se han invertido en traslado de redes y compra de predios sobre la Caracas. "Parar el proyecto metro es parar el progreso de Bogotá. Asumir pérdidas millonarias e incumplirles a los bogotanos”, afirmó.

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ

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