Metro de Bogotá: la respuesta del Distrito a propuesta de eliminar TransMilenio en la Caracas y solo dejar la primera línea

Luego de varios meses, el pasado 2 de mayo - a través de otra carta conocida por EL TIEMPO y firmada por Claudia Díaz, secretaria de Movilidad; María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio S.A. y Leonidas Narváez, gerente de la EMB - el Distrito le respondió si es una opción viable.

En la carta enviada al alcalde, González aseguró que la avenida Caracas tiene "un tráfico de 45.000 personas hora-sentido", lo cual "supera la capacidad máxima del sistema TransMilenio".

Por tal razón, propuso que la troncal debe ser reemplazada (y no 'complementada') por el sistema metro, "que tiene una capacidad de más de 70.000 personas hora-sentido".

"Con ello, se optimiza el costo de operación del corredor y se liberan además dos valiosos carriles en cada dirección para otros usos, tales como ciclo-rutas, andenes, espacio público y/o vías de tráfico mixto", agregó González. 
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​En ese sentido, dijo que, en vez de troncal, se podrían agregar tres estaciones adicionales a la primera línea: calle 34, calle 53 y calle 80. Además, "extender el trazado hasta la calle 80 (conexión con el TransMilenio de la 80) o, preferiblemente, hasta la calle 100 (conexión con el TransMilenio de la NQS y el de la Av. 68)".

En la respuesta por parte de la istración distrital se afirmó que no es posible la propuesta, ya que "la demanda prevista para la primera línea del metro para el año 2028 es de 43.000 pasajeros/hora-sentido, mientras que la del componente troncal por la Avenida Caracas está prevista en el orden de 35.000 Pasajeros /hora -sentido".
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​Al sumar ambos sistemas, el corredor de la Caracas llegará a transportar 78.000 pasajeros/hora -sentido, cifra superior a la que puede movilizar la primera línea del metro.
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​"Por lo tanto, el metro por la avenida Caracas debe ser complementado por el sistema TransMilenio, tal como está previsto en el Contrato de Concesión 163 de 2019, en ejecución, para poder transportar de forma sostenible, segura y eficiente a la demanda de pasajeros que tendrá este corredor", dijo. 

Añadió que en el tramo central de la troncal Caracas confluyen 17 rutas que conectan a toda la ciudad a través de diferentes troncales de la red: Carrera 10, Caracas Sur, NQS Sur, Américas, Calle 26, Calle 80, Suba y Norte.

Además, de los 260 buses que actualmente transitan en sentido sur-norte en hora de máxima demanda por la Caracas, solo el 24 % proviene de la troncal Américas (origen de la Primera Línea de Metro de Bogotá).

Lo anterior "significa que, de recortar todas las rutas, los s de los 76 % de los buses restantes tendrían que hacer transbordo en el extremo sur de la troncal", lo cual el Distrito no considera viable.

González también mencionó que el metro de Bogotá requiere "la interconexión con las troncales existentes y las nuevas, generando un eficiente sistema integrado multimodal, optimizando los tiempos de desplazamiento y los costos globales de operación por pasajero".
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​No obstante, mencionó que el metro, "un sistema de transporte urbano más avanzado, menos contaminante, más rápido y con mayor capacidad", es "el más adecuado para ir reemplazando el TransMilenio en la medida que las troncales existentes se vayan copando en su capacidad".

​Este punto fue refutado por el Distrito, al mencionar que "la eliminación de un modo complementario no elimina necesariamente la demanda que transfiere a través de este. En este caso, las troncales de TransMilenio son componentes fundamentales del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y juegan un papel importante en la alimentación e integración con la primera línea".
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​En ese sentido, añadió que la istración distrital definirá en su momento "la respectiva modificación de rutas y la redistribución de flota de buses requerida para atender la demanda de s, a fin de tener una operación reforzada de acuerdo con las necesidades de alimentación e integración que se presenten".
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​Esto tiene como propósito que los s tengan la posibilidad de hacer viajes largos en el metro y viajes más cortos en el sistema de buses.

REDACCIÓN BOGOTÁ