Metro de Bogotá: así avanza la construcción del megaproyecto

El gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), Leonidas Narváez, señaló que no dará más prórroga al concesionario chino Metro Línea 1 más allá del 30 de marzo, para la entrega de los estudios y diseños de ingeniería de detalle que faltan en la primera línea del metro, que tuvieron algunas observaciones de la interventoría y están resolviéndose.

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“Si es así, tendremos que entrar a aplicar las cláusulas de incumplimiento”, dijo respecto a que eventualmente no se entreguen en esa fecha.

A finales de diciembre de 2022, la EMB y el consorcio chino firmaron el acta modificatorio 7 del contrato de concesión y acordaron iniciar la fase de construcción a partir del 31 de marzo y no el 8 de enero, como se había pactado inicialmente.

En un recorrido realizado por EL TIEMPO y Citytv por los tres principales frentes de trabajo de la primera línea (patio taller, intercambiador de la 72 y el llamado pulpo de la 68), la EMB dio a conocer que la obra en general tiene un avance del 18,5 por ciento y que la obra del viaducto de 23,9 km de longitud empezará en junio próximo y se dividirá en seis frentes.

El megaproyecto, cuyo costo asciende a los 22,3 billones de pesos (a precios de 2017, e incluye construcción, interventoría y servicio de deuda), deberá arrancar la fase de operación comercial el 15 de marzo de 2028. Con respecto a los avances en los tres grandes frentes de obra activos en este momento, esto fue lo que encontramos.

La primera parada del recorrido tuvo lugar en el patio taller de Bosa, en el barrio El Porvenir. Allí se adelantan las obras de adecuación del suelo, las cuales incluyen la instalación de 57.600 columnas rígidas enterradas como soporte.

Esta tarea es fundamental para la construcción de un terraplén de 4,3 metros –en ejecución– que evitará inundaciones y sobre el cual se construirán los edificios y las líneas férreas por donde los trenes ingresarán a las cocheras.

Según la EMB, esta obra tiene un avance del 71,9 por ciento, frente al 26 por ciento programado para esta fecha. “Estamos realizando actividades que tendrían que estar empezando en abril del próximo año, esto equivale a 13 o 14 meses de adelanto. Esto nos permitirá iniciar la construcción de edificaciones, de la red férrea y del puente que conectará con el ramal de prueba”, agregó Narváez.

Se espera que en junio próximo empiece la construcción de los pilotes del viaducto y que para finales de 2025, gracias a lo adelantado que va la obra, arranque la fase de prueba de los trenes en el ramal, que irá hasta la estación cuatro, en la avenida Primero de Mayo con calle 42 sur.

En la intersección de la avenida 68 con Primero de Mayo se levantará una de las obras más complejas del proyecto: se trata del ‘pulpo’ que conectará la troncal alimentadora de la 68 con la primera línea del metro.

Esta obra, que tiene estudios y diseños y hace parte de la fase de construcción que debía empezar el 8 de enero, arrancará mañana con el primero de los pilotes –de 2 m de diámetro y 65 de profundidad– que soportarán el puente vehicular del costado norte. Una vez ese puente esté listo, en mayo de 2024, la estructura actual será demolida para que allí se pueda construir el viaducto del metro. Posteriormente se construirá otro puente vehicular en el costado sur.

En este lugar, donde estará la estación 7, habrá puentes y corredores que la integrarán de manera directa con la estación de TransMilenio que se está construyendo en la 68. “Esta troncal estará terminándose en el 2025, antes del inicio de la fase de pruebas en septiembre de 2027”, agregó Narváez.

De las tres obras, esta es la única que tiene retrasos. Actualmente tiene un progreso del 7,2 por ciento, cuando ya debería estar por encima del 18. Inicialmente, la fecha pactada para la entrega de esta parte de la obra era mayo de 2023; sin embargo, el hallazgo de unos rieles y unas baldosas de los años 50 y algunos problemas con las redes de servicios públicos retrasaron la construcción de los muros pantallas que soportarán los costados del deprimido.

“Después de resueltas las interferencias con las redes de servicios y el problema del hallazgo arqueológico, la obra tiene en este momento el espacio y la dinámica adecuada para terminarla hacia septiembre de 2024”, indicó. Una vez finalizadas estas estructuras, se erigirán las vigas superiores e inferiores y arrancará la excavación del túnel que pasará por debajo de la Caracas.

Esta obra, según Narváez, permitirá que el tráfico vehicular no se vea interrumpido cuando se estén levantando las columnas del viaducto del metro.

CAMILO A. CASTILLO

REDACCIÓN BOGOTÁ.