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Este año han muerto casi 200 motociclistas en las vías de Bogotá, y hay preocupación por los domiciliarios: ¿qué está haciendo el Distrito?

La secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, habló de lo que se está haciendo con este actor vial y sobre la posibilidad de aumentar el límite de velocidad en algunas vías.

La principal causa de siniestros es la velocidad.

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Laura Valentina Mercado

PERIODISTA DE BOGOTÁ03.10.2024 08:40 Actualizado: 04.10.2024 17:13

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Las muertes de motociclistas en las vías siguen sin dar tregua en Bogotá y, de lo contrario, van en aumento. Con corte al 30 de septiembre, han fallecido 191 s de este vehículo, lo cual representa casi la mitad de la totalidad de fallecimientos (407). Le siguen los peatones, con 146; los ciclistas, con 46 y los s de vehículos de cuatro o más ruedas, con 21.

(Lea también: Las causas tras el exceso de velocidad y los accidentes que involucran domiciliarios en Bogotá).

A pesar de los esfuerzos en el control y la pedagogía, el panorama sigue siendo prácticamente igual al del año pasado, pues en los primeros nueve meses de 2023 murieron la misma cantidad de personas, de las cuales 189 fueron motociclistas.

La secretaria de Movilidad Claudia Díaz, en el marco de la semana de la Seguridad Vial, le dijo a EL TIEMPO que, si bien hay una problemática difícil de afrontar, desde junio las muertes han ido disminuyendo gracias al control que se ha ejercido, y la idea es que no se supere el número total de fallecimientos que hubo en 2023, teniendo en cuenta que las cifras han aumentado año tras año después de la pandemia.

(Puede leer: El panorama que deberán afrontar los 4.646 bicitaxis que hay en Bogotá tras nueva regulación del Mintransporte).

Fatalidades en las vías en Bogotá. Foto:Archivo Particular

“Tuvimos un semestre muy difícil con un importante número de fallecidos mes a mes que inclusive están por encima del año anterior. Sin embargo, desde junio la tendencia ha venido cambiando por acciones que hemos tomado, mayoritariamente enfocadas en controles de embriaguez y el exceso de velocidad”, mencionó.

En ese sentido, dijo que el llamado a la ciudadanía es a tener conciencia y respetar los límites de velocidad y las normas de tránsito, ya que los últimos meses del año suelen ser los más críticos en cuanto a siniestralidad vial.

“Octubre es un mes difícil por todas las fiestas de Halloween. También tenemos diciembre, es uno de esos meses que registra el mayor número de muertes por siniestros viales, pero confiamos en que podamos cambiar esta tendencia y esta pandemia silenciosa”, agregó.

Accidente Tren de la Sabana — Accidente sobre las carrileras del Tren de la Sabana. Foto:Archivo particular

¿Qué hacer con los motociclistas?

Además de ser el actor vial con más fatalidades, los motociclistas también son los que exceden más la velocidad. Según un estudio de la universidad Jhon Hopkins, 6 de cada 10 conductores de motos no respetan los límites.

Hay un trabajo con las empresas que prestan algún servicio de domicilios, para revisar realmente cuál es el compromiso de ellas con sus colaboradores

Díaz aseguró que se viene trabajando con los s de moto en “temas de pacificar el tránsito, de cómo hacer más incómodo para el conductor acelerar y exceder el límite de velocidad”, que es de 50 km/h para las vías principales y 30 km/h para las secundarias.

Sin embargo, enfatizó en que, si bien medidas como hacer más angostas las vías funcionan en los conductores de vehículos de cuatro o más ruedas, con los motociclistas “no son lo suficientemente fuertes”, por lo que se están estudiando otros tipos de señalización, que van acompañados con acciones de cultura ciudadana para que este actor vial entienda “el riesgo de exceder los límites”, tanto para el mismo como para los otros s.

También dijo que se está haciendo un trabajo con los conductores de aplicaciones de domicilios o de transporte, que han ido aumentando en los últimos años y muchas veces tienen incentivos por el número de viajes o pedidos, lo que hace que puedan recurrir a exceder la velocidad.

“Hay un trabajo con las empresas que prestan algún servicio de domicilios, para revisar realmente cuál es el compromiso de ellas con sus colaboradores de cara al riesgo y la exposición en la que ellos se están viendo, mientras seguimos haciendo los controles pertinentes y ejerciendo autoridad”, aseguró Díaz.

Con corte al 31 de julio, se han registrado 334.559 comparendos por exceso de velocidad en la ciudad. Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPO

Cabe resaltar que este diario recientemente consultó a las empresas de domicilios por esta problemática. Rappi, por ejemplo, aseguró que los repartidores “deben cumplir con la normatividad vial”, y que en su servicio ‘Turbo’, el cual hace entregas más rápidas, “la distancia entre la tienda y la dirección de entrega del pedido es supremamente corta, lo que permite que la entrega pueda ser realizada en el menor tiempo posible con todas las garantías de seguridad”.

Este tema también ha llamado la atención de los expertos. Precisamente, en el marco de la Semana de la Seguridad Vial, una de las invitadas fue Claudia Adriazola-Steil, directora adjunta de Movilidad Urbana Global en el World Resources Institute (WRI), quien le explicó a EL TIEMPO que “las motocicletas persé tienen que ser más seguras, y contar con sistemas antideslizantes y mejores frenos”.

“Hay plataformas que pueden controlar cómo es que el conductor se está comportando. Sin embargo, están solos, una vez que ellos se caen, se lesionan, estas plataformas no les dan ningún seguro porque no los consideran trabajadores”, añadió.

¿Se podría ampliar las velocidades en Bogotá?

La secretaria también habló sobre la propuesta de la bancada del Centro Democrático de aumentar la velocidad en algunas vías, y dijo que el Distrito se reafirma en continuar con los límites a 50 km/h, teniendo en cuenta las características de la vía.

“Estamos hablando que ya no solo son vehículos motorizados quienes están en la vía. También tenemos ciclistas, hay interacción con peatones en los cruces peatonales, motociclistas… que si bien son motorizados, son un actor vulnerable ya que reciben el impacto en el cuerpo, a diferencia de estar dentro de un vehículo”, dijo Díaz.

La velocidad máxima en Bogotá es de 50 km/h. Foto:Sergio Acero. EL TIEMPO

Añadió que Bogotá es una ciudad densa que concentra todo tipo de servicios (colegios, hospitales, universidades, etc) en un mismo espacio, por lo que la velocidad puede poner en riesgo a población vulnerable como los niños y adultos mayores.

“La velocidad de 50 km/h permite que en el caso que haya una eventualidad en la vía los conductores de vehículos puedan reaccionar. En el caso de una colisión, permite que las consecuencias no sean graves”, enfatizó.

Las cámaras ahora son reflectivas, tienen mayor visibilidad y una señalización horizontal, es decir, en el piso

Por otro lado, aunque los datos que recopila el Distrito no son alentadores, algunos concejales y ciudadanos han mostrado su desacuerdo en últimos días por las medidas que toma la istración para combatir el problema, sobre todo relacionadas con las cámaras de fotodetección.

“¿Para qué tantas cámaras salvavidas si no salvan vidas?¿Para qué le sirven a la ciudad? Será para meterle la mano al bolsillo de los bogotanos”.”, mencionó ante el cabildo distrital Diana Diago, del Centro Democrático, una de las opositoras a esta medida.

Al respecto, la secretaría dijo que, precisamente escuchando a la ciudadanía, se hizo recientemente “el reforzamiento de señalización, en el que las cámaras ahora son reflectivas, tienen mayor visibilidad y una señalización horizontal, es decir, en el piso”.

“No estamos buscando generar comparendos de manera aislada o irregular. Las cámaras están certificadas y cumplen con todos los procedimientos que nos establece la ley y la norma del Ministerio de Transporte y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial”,afirmó.

También, ante los recientes casos de agresión a agentes de tránsito, hizo un llamado al respeto por la autoridad. “Si a una persona se le impone un comparendo está todo el procedimiento para que pueda apelar, pero no puede pasar que sea en el sitio en que se tomen actitudes que pueden poner en riesgo la vida”.

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ

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